小米 SU7 上市，鲶鱼效应初现。
前有新款极氪 001 增配降价；后有新款阿维塔 12 上市，降价 3.5 万开卖；还有吉利银河 E8 延续购车优惠，宣传“8 比 7 大”……
但这些都没阻止小米 SU7 上市 24 小时，大定数达到 88898 辆。
SU7 登场，车圈太热闹了。
阿维塔 12 上新，降价增配
小米 SU7 上市隔天，2024 款阿维塔 12 也焕新发布。
首先增加一款车型，700km 续航的后驱智享版，让全系起售价来到 26.58 万，比之前少了 3.5 万，还新增了晖金的外观配色。
[小米 SU7 一天大定近 9 万辆！华为系阿维塔 12 降价 3.5 万，马斯克隔空回应]
其次，原本有的后驱奢享版、四驱性能版、四驱 GT 版在 2024 款延续上市权益，5000 元定金可抵 2.7 万车款，权益后起售价为 27.88 万-37.88 万。
并且，这三款车型标配舒享套装，包括电吸门、类麂皮顶蓬、后排隐私玻璃和 7.1.4 全景声音响，2023 款则需要花 2 万元选装。
另外，四驱性能版还标配了高性能空悬，价值 2 万；四驱 GT 版还配备电子外后视镜，价值 1.2 万。
最重要的是，这次 2024 款阿维塔 12 全系标配华为 ADS 2.0 智能驾驶系统，不用再花 2.6 万选装。
阿维塔也没忘了老车主，表示如果是已经提车的阿维塔 12 车主，购买华为智驾包的全额退款，没有买的直接免费赠送。
[小米 SU7 一天大定近 9 万辆！华为系阿维塔 12 降价 3.5 万，马斯克隔空回应]
同时，如果是还没有提车的车主，要么选择继续提 2023 款，享受与已提车车主一样的补偿方案；要么选择提 2024 款，享受新款权益。
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稍微介绍一下，阿维塔 12 定位中大型轿车，有单双电机两个版本，标配 94.5kWh 三元锂电池，续航提供两个版本：700km 和 650km。
同时全系标配 800V 高压超充，240kW 超充下 30 分钟就可把电量充到 80%。
[小米 SU7 一天大定近 9 万辆！华为系阿维塔 12 降价 3.5 万，马斯克隔空回应]
而阿维塔 12 最大的卖点就是智能化，车机首搭华为鸿蒙 4，智驾也用的是华为高阶智驾 ADS 2.0，算法升级，城区、高速、停车场都能“自己开”，还是“全国都能开”的那种。
只不过 2023 款虽然硬件标配，软件包还是要额外支付 2.6 万购买，而新的 2024 款上市新车主老车主都能免费用，另外新款还增加许多原来需要付费选装的配置，让网友直呼香爆了，还在评论区夸了一波阿维塔的格局。
[小米 SU7 一天大定近 9 万辆！华为系阿维塔 12 降价 3.5 万，马斯克隔空回应]
其他车企如何应对小米 SU7 上市？阿维塔 12 率先给出了参考。
吉利系围堵小米 SU7
除了阿维塔 12，与小米 SU7 直接竞争的车型更多都是吉利系。
同为 20 万级-30 万级、中型或中大型车，极氪就有 26.9 万起的极氪 001、20.99 万起的极氪 007 两款竞争车型，还有价格更低一档、17.58 万起售的银河 E8。
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既然是类似赛道，就难免会拿出来对比一番。
但对比下来后，小米 SU7 的短板也随之暴露。
比如真・800V 架构、AR-HUD，只有最高配 Max 版才有，而 800V 架构在极氪 001 和 007 上已经实现全系标配。
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包括静音电吸门，小米 SU7 也只有 Max 版可以享受到。
其他的一些小配置，比如车侧盲区影像、二排座椅电动调节、主驾的头枕和腿托、面部解锁识别等，小米 SU7 也没有配置。
以及小米 SU7 的前后车窗都是单层玻璃，还没有官方自营的充电站。
要知道，纯电车型上市，官方赠送的充电权益往往是标配福利之一，比如免费充电多少度，有些品牌也可以抵扣车款。
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所以整体来说，小米 SU7 并不能算一款十全十美的产品。
但不可否认的是，小米 SU7 上市后带来的热度、引发的热议讨论，在车圈能算得上独一无二。
最好的证明就是小米刚刚官宣，上市 24 小时，SU7 大定数突破 88898 台。
[小米 SU7 一天大定近 9 万辆！华为系阿维塔 12 降价 3.5 万，马斯克隔空回应]
作为对比，去年 11 月首次上市的阿维塔 12，上周宣布大定数超过 4 万台；月初上市的新款极氪 001，刚刚宣布首月大定超过 3 万台。
[小米 SU7 一天大定近 9 万辆！华为系阿维塔 12 降价 3.5 万，马斯克隔空回应]
可能会有人说小米 SU7 大定之中有锁错单的，可能还有黄牛，但第一天就有接近 9 万人下单，已经证明品牌影响力无敌了。
有网友评价小米 SU7 上市发布会是“车圈春晚”，现在看来也不为过。
小米 SU7，车圈又一鲶鱼。
上汽华为也虎视眈眈
不过，小米 SU7 并不能高枕无忧。
因为除了已发布的车型，还有很多即将上市的车型准备狙击小米。
比如上汽智己第二款轿车智己 L6，和小米 SU7 一样都是中大型轿车，而且品牌以往定价区间也在 20 万-30 万这一档。
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再加上智己 L6 和小米一样，也有单双电机两个版本，并且根据工信部目录，新车续航最低 700km 起步。
不过官方在宣传时已经强调了新车零百加速为 2 秒，拥有 F1 般的驾控，也有 800V 架构，并且续航可达到 1000km，还是超快充固态电池上车。
再加上智己高阶智驾无图城市 NOA 下个月就开始公测，年中就推送；智己生成式大模型也已经上车，智能化方面都是头部梯队的水准。
[小米 SU7 一天大定近 9 万辆！华为系阿维塔 12 降价 3.5 万，马斯克隔空回应]
另外，吉利系除了极氪、银河，还有极越品牌，极越 01 最近版本更新，智驾、智舱整体升级；号称“最美轿跑 ** 的极越 07 也将在今年上市。
还有华为系同样不可忽视。除了阿维塔 12，同为中大型轿跑的智界 S7 将在近日二次上市。
这里不得不说的是，华为已有操盘问界 M7“起死回生”的经验，并且有消息称智界 S7 再上市时虽然价格不会调整，但入门款将增加配置，全系车还会进行 OTA 升级。
[小米 SU7 一天大定近 9 万辆！华为系阿维塔 12 降价 3.5 万，马斯克隔空回应]
再加上华为刚刚发布的财报，2023 年营业利润达到 1044 亿，还拥有超过 1.2 万亿的总资产，不缺钱，也不缺资源和技术来打造合作品牌。
高性能、长续航、智能化，和小米 SU7 拥有类似标签的车型越来越多，今年赛道的竞争只会更加白热化。
好巧不巧的是，就在小米 SU7 发布会前一天，老被 SU7 拉来对标的 Model 3，其老板马斯克正和别人讨论如何正确地评价一项技术。
马斯克的观点是：
对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。
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所以这波，谁赢了？
